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大保养、小保养到底什么时间做? 盲目听信4S店说的等着被坑吧!

归档日期:06-24       文本归类:保养间      文章编辑:爱尚语录

  汽车作为机械类行驶工具,很多部件都有使用及保养时间,在使用一段时间以后,必须进行适当的保养,来延长使用寿命及维持使用性能。汽车很大一部分的盈利都产生在汽车保养维修的后市场服务中,在汽车后市场这块大蛋糕

  汽车作为机械类行驶工具,很多部件都有使用及保养时间,在使用一段时间以后,必须进行适当的保养,来延长使用寿命及维持使用性能。汽车很大一部分的盈利都产生在汽车保养维修的后市场服务中,在汽车后市场这块大蛋糕中,4s店有可能是其中最为垄断性的机构,很多车主在进行厂家建议的大保养与小保养时,经常会抱怨汽车保养真的是又费时又费钱,对于一些经常有长途旅行需求的消费者,驾驶里程行驶比较多,所以在4s店以及第三方机构进行保养的次数也就比较多,这无形中就增加了很多保养成本。但是大保养和小保养是不是真的应该按照厂家建议的时间去维护呢?我们消费者应该如何做到心中有数去保养。

  大保养与小保养在本质上并没有明确的区别,仅仅是检测项目的区别。汽车保养通常分为三种:首先是检测,对于汽车行驶性能以及制动安全等方面进行检测,方便接下来的步骤实施,其次进行维修保养,对未到更换寿命的消耗部件进行保养,以使其寿命达到到下次保养时更换,最后是易损件更换,也是大保养与小保养最本质的区别,小保养,包括全车检测,以及基本的油品更换,而大保养是在小保养的基础上,增加了例如制动液以及变速箱油齿轮油等的更换以及保养维修,更加全面具体。

  所以说,小保养是大保养的基础,但经常做小保养,并不能代替大保养,大保养与小保养也并不一定要交替进行,是根据易损件以及各系统汽车油品的寿命来决定是否进行大保养或者小保养。

  汽车保养损耗品更换时间里程通常为,一千公里,五千公里,一万公里,两万公里,四万公里,六万公里再到十万公里,这些公里数都代表了各阶段需要更换检测的部分的不同。机油以及机油滤芯,在这些年限公里数中,都要进行更换,否则会影响汽车的运转以及散热效果。在一万公里时还要更换空气滤芯,进行发动机检测以及内部清理。两万公里时,则在之前的基础上增加了节气门,汽油喷嘴等发动机内部清理。四万公里对于汽车来说发动机以及变速箱已经达到了运转的一个极限高峰,而且各部件已经出现了一定的老化,油品出现变质,所以需要对汽车变速箱油进行更换并且进行保养,其次刹车油,助力转向油等也需要进行更换。接下来的6万公里以及10万公里的大保养,则在4万公里的基础上,增加了更换正时皮带,以及调节张紧轮等对于发动机运转部件的调校保养。

  汽车保养的时间,通常是一上午,甚至是几天,消费者为了节约时间往往会将车辆单独放置在4s店进行保养,但是小保养与大保养的类目,有时4s店并不会完全进行,比如除四轮定位,以及发动机运转等基本的检测,但是有些需要一定技术难度的检测,4s店在根据经验无问题的前提下,有时会偷工减料不进行检测。而在更换消耗件以及油品方面,消费者最好监督下完成,以预防发现纠纷,防止被坑。

  厂家提供的,汽车大保养与小保养的时间,通常为5000或1万公里,个别车辆为3000或7000公里。厂家提供的保养参考时间,并不一定是车辆需要保养的时间,通常是厂家通过大量的实验,仿真来得出的保养时间,或按照行业惯例来规定的,具有一定的参考意义。

  有时我们消费者没有时间进行保养,但行驶里程以及时间已经达到了需要保养的阶段,并不是立即需要去保养,因为厂家提供的时间通常留有余量,消费者可以选取适当的时间去保养,但不可拖沓,影响行车安全。

  现在的汽车后市场,除了4s店可以进行汽车的常规保养以外,还有很多第三方结构,成为了众多消费者的选择,这些第三方机构通常能够提供更加全面细致,以及经济实惠的汽车保养,所以被很多消费者称为代替4s店的结构。但是这些机构也存在很多弊端。

  首先就是,汽车在售卖时通常要求提供完整的4s店保养记录,而在第三方机构提供的保养记录并不具有代表性权威性,很多二手车售卖店并不认可,从而降低了爱车的保值性。并且在第三方保养机构中,虽然使用的产品更加低廉,工时费便宜,但是对于出现问题的维权又是一个问题。最后,第三方保养更换使用的产品,有时并不是原厂认证的对于汽车的使用可能会产生一些问题。

  汽车大保养小保养可以更加的灵活,车主可以根据自己汽车的真实使用状况来灵活的调整,并不一定根据4s店建议的那么死板,并且在保养时要进行必要的监督防止被坑。

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